Прелитането на тези самолети не е поединично, а в група. Те се зареждат във въздуха. Всичко това е свързано с логистичната подкрепа на цистерни С-130 на Американските Военновъздушни сили. Това каза вчера министърът на отбраната Атанас Запрянов по време на лекция, изнесена пред студенти на УниБит. Коментарът му идва във връзка с пристигането на втория изтребител F-16 Block 70 в България.
Knockout-news.bg припомня, че първият изтребител F-16 пристигна у нас на 2 април тази година. Тогава, самолетът прелетя от САЩ до Испания и след това кацна успешно в 3-та авиационна база в село Граф Игнатиево пред погледа на представители от властта.
И тук идва гафът на министър Запрянов.
Ексклузивно! Вторият изтребител F-16 Block 70 излита днес за България (ВИДЕО)
Както ние първи писахме, изтребителят F-16 беше съпровождан от въздушна цистерна КС-135 Stratotanker. Тази машина няма нищо общо с военнотранспортния самолет C-130, споменат от министъра на отбраната по време на лекцията.
Да разгледаме отблизо двата самолета.
Boeing KC-135 Stratotanker
Танкерът Boeing KC-135 Stratotanker извършва първия си полет на 31 август 1965 г. Тогава той излита от заводското летище на Boeing в Рентън, щата Вашингтон. Самолетът има борден номер 55-3118 и личното име „City of Renton”. Машината се управлява от летците-изпитатели на компанията Текс Джонстън и Ричард Лош. Полетът преминава без проблеми.
През 1954 г. Стратегическото командване на ВВС на САЩ стартира конкурс за доставка на нов реактивен въздушен танкер. Boeing предлага развитие на технологичния си демонстратор Dash 80 (Boeing Model 367-80), който полита през юли същата година. Конкурсът обаче е спечелен на следващата година от Lockheed с проекта им L-193.
Студената война тече с пълна сила и иска своето. Развитието на Dash 80 може да полети две години преди танкера на Lockheed и да бъде готов за експлоатация четири години преди конкурентния модел. Така в началото на 1955 г. паралелно със заявката на два прототипа на L-193 са поръчани и 250 броя от танкера на Boeing, който трябва да служи за временно решение.
Противно на разпространеното схващане, KC-135 Stratotanker не се базира на модела 707. Всъщност, пътническият самолет ще полети едва през декември 1957 г. Летящата цистерна всъщност произхожда директно от технологичния демонстратор Dash-80. Диаметърът на фюзелажа е увеличен до 3,66 m и е леко удължен в сравнение с демонстратора. В задната му част е поставена щанга за дозареждане във въздуха. Горивната система е така устроена, че машината може да предаде във въздуха практически целия си горивен запас. Машината има голям товарен люк на левия си борд, а в кабината могат да се превозват разнообразни товари или тя да бъде конфигурирана с пътнически салон.
Още през юни 1957 г. първите серийни KC-135A се получават в частите на ВВС на САЩ. Конструкцията се оказва евтина и успешна и проектът на Lockheed бързо е забравен. До 1966 г. са построени 820 броя от самолета. Макар повечето построени машини да са танкери, версиите на KC-135 са десетки – чисто товарни и пътнически, въздушни командни пунктове, самолети за наблюдение и разузнаване, метеорологически платформи, машини за РЕБ и много други.
Около 400 броя KC-135 продължават да служат във военната авиация на САЩ, макар и в дълбоко модернизиран вид.
Първият KC-135 продължава да се използва за различни изпитания до 1960 г., когато е предаден в строевите части, където лети до 1990 г. Няколко години по-късно е поставен, като паметник в авиобаза МакКонъл.
BTC C-130 Hercules
За да обясним грешката на министър Запрянов, ще кажем, че BTC C-130 Hercules е един от най-масово използваните в света военно-транспортни самолети. Той прави първия си полет на 23 август 1954 г. На въоръжение е в 73 държави.
Създаването на бъдещия C-130 започва през 1951 г. Полетелият три години по-късно YC-130 има борден номер 53-3397 и същност е втория сглобен прототип, но по стечение на обстоятелствата полита първи.
Полетът започва от летището на Бърбанк, Калифорния, където Lockheed по това време имат завод за сглобяването на учебните самолети T-33 и патрулните P2V Neptune. В кабината на машината са пилотите Стенли Белтз и Рой Уимар, както и инженерите Джак Риъл и Дик Стантън.
Първият полет продължава 61 минути и представлява прелитане от Бърбанк до авиобаза Едуардс, от където ще се проведе цялата останала летателна програма.
Първият сериен вариант C-130A започва да се сглобява година по-късно и през 1956 г. първите серийни Hercules са предадени на 463-то транспортно авиокрило в авиобаза Адмор, Оклахома.
Производството на настоящото поколение C-130 Hercules се осъществява в Мариета, Джорджия. Lockheed Martin продължава да се радва на стабилно количество поръчки и се смята, че и на 70-тия рожден ден на Hercules от цеховете на компанията ще излизат новопроизведени машини.
